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而且，民生公司对于图瓦卢特区的很多规划和建设情况都是及时地进行了跟踪通报，只要是安装了民生公司app的人，都可以很方便地获取到这些信息。
实习期只有正常情况下的一半，待遇却比同等条件下高出百分之二十。
虽然没有什么五险一金，但听说成为注册成员在当地工作并缴纳每年一个月平均收入的话，十五年以后就可以享受基本养老金的待遇。
这基本养老金为当年特区劳动人员平均收入水平的百分之六十，就算按照现在的收入情况来计算，每个月的养老金也在三千多元。
除此之外，吴建兴还为每一位新加入医养院的专业人员们提供一年免费的集体食宿。
由于图瓦卢特区各种工作岗位之间的流动性很强，工作时间也有充分的自由安排权。
所以，只要你在一年之内总的工作时间达到法定工作时间以上，就可以算作一年的工作年限。
工作年限满一年的话，每年都有报销一次往来机票的机会，当然，这个费用是由图瓦卢特区来承担。
虽然目前还只能够通过澳大利亚转机才能直达国内，通航的班次也不多。
但是，图瓦卢特区已经计划在弧形的防波大堤之内，利用填补弧形区域的空间修建一座大型机场。
按照民用机场4e级的标准设计修建的这座大型机场，拥有一条三公里长的超宽超长跑道。
同时，在其内侧，还预留了两条跑道的修建空间，以作今后扩容使用。
由于这座机场位于宽大的防波大堤内侧，在这四面是海的图瓦卢特区，那里几乎就是最好的避风港。
紧挨着大堤修建的话，海面以下的填方要少得多，同时也与大堤形成一个合力，使得基础更加稳固。
而且，这座机场修好之后，一边是防波大堤，大堤上有地铁和公路，另外一边可以修建成海港，形成海、陆、空完整的交通体系。
如果是到最近的城市单元，可以乘坐方便的快车。
如果是到稍远的城市单元，可以乘坐快捷的地铁。
如果是到图瓦卢的各个小岛上旅游，可以直接乘坐游轮到达任何一个小岛。
可以想象，如果这个机场开通了与国内的直航之后，十小时以内的行程，让国内百姓到达图瓦卢特区显得更加方便。
当然，这修建一个大型机场的事情并没有那么简单，还需要一定的建设时间，至少在两年之内是无法完成的。
因为图瓦卢特区的居民们，并不具备运营一个大型机场的能力，他们同样还需要足够的时间去学习、去适应新的工作环境。
图瓦卢的九个岛屿比较分散，最远的两个岛屿之间的距离达到了六百公里。
虽然魏民生当时和图瓦卢政府商议的时候，只在卫星地图上大致划了一个圆，把所有的岛屿都圈了进去。
但这样在地图上看起来小小的一个圆，周长却已经达到了近两千公里。
均匀分布在圆弧上的八个城市单元，任何一个城市单元之间的距离都达到了二百四十公里左右。
虽然目前图瓦卢特区只有八个城市单元的建设规划，但随着特区注册成员的增加，特区在图瓦卢的话语权越来越大。
曙光集团凭借着这样的优势，在图瓦卢取得了更多的发展建设自由之后，今后完全可以进一步扩展城市单元的规模。
这样庞大的一个工程，可以说在世界填海史上都没有一个先例。
仅凭特区现有的这几万人口，如果没有魏民生利用共享空间和另一个世界大量廉价劳动力的支持，几乎是一个不可能完成的任务。
现在特区已经有了一个稳定的城市单元，所以魏民生已经可以逐渐放慢填海筑堤造城的进度，把工作重心放在完善城市单元社会服务功能上面。
而这种工作重心的转变，大家最直观的就是这第二个城市单元和之间的大堤修建进度慢了下来。
按照这样的进度，就算是采用世界最先进的吹沙造岛技术，没有十几年的时间也是不可能完成这个工程的。
也就是说，大家至少都有十多年的工作机会，而一旦自己在图瓦卢特区的工作时间达到十五年，这辈子就算是有了保障了。
未来上百万常住人口的城市规模，再加上丰富旅游资源和养老条件带来的大量流动人口，注定成为一个新的经济增长点。
而在城市规模达到顶点之前，可以说除了房地产和生活物资供应之外，到处都可以看到发展的机遇。
在这样的发展前景下，国内一些游资蠢蠢而动。
可他们在进一步了解到图瓦卢特区的相关政策之后，却悲哀地发现，除了认认真真干实事的人之外，再多的资金都没有办法在图瓦卢特区掀起风浪。
因为图瓦卢特区已经把衣、食、住、行几个最大的产业纳入了公共社会管理之中，为居民们提供了廉价的社会服务。
几乎完全市场化的竞争环境，让任何势力都无法用常规的手段介入。
那特区的管理方是一个名为曙光集团的企业，可经过调查后才发现，这曙光集团并不像表面上那样简单。
因为通过统计各大港口的进出港记录，以及他们放在明面上的影响力，根本就不知道是用什么方式在茫茫大海之中修建起这样庞大的工程的。
而他们越搞不清楚，就越感觉到曙光集团的神秘。
甚至一些人在猜测，曙光集团最庞大的运输力量可能不是来自于海面，而是在海下。
因为只有通过海面以下的运输方式，才能够避开所有港口的记录，才能解释那些用于填海的土石是如何来的，才能解释城市单元中那些建设物资的来源。
可如果真是这样的话，这神秘的曙光集团究竟要有多庞大的水下运输力量，才能够保证图瓦卢特区的城市建设需求？
《凤舞文学网 m.》
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