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虽然又发生了交通事故，但工作还得继续，生活也还要继续。心中已经有了结，能不能解开，姜晓洛心里没底，只不过看起来他好像正在习惯这样的日子，每天上班下班值班，周而复始。
8月底，姜晓洛的级别定下来了，职级科员，警衔二级警司，也就是大家俗称的“一毛二”。周俊比姜晓洛大上五六岁，当兵的时间也比他稍长一些，却因为十八年差一天，只能和姜晓洛一样也是二级警司。为了这个关系到一个人切身利益的大事，周俊和另外一个有着同样情况的人向上面反映了很长时间，查遍了所有的档案，结果还是被认定为差一天，最终没能改成一级警司的“一毛三”。政策就是这么定的，很残酷，更现实。
而整个同一年转业分到公安局的，只有一个行政副团满三年的被任命为城区一个交警中队的指导员，正科级，其他人全部都是普通民警，不管你在部队担任过什么领导干部，统统都是普通民警。级别下来的那几天，很多战友都在发牢骚，一个个愤青了半天，可这又有什么用呢？政策就是如此，不是一个人，两个人，或者一个群体能够解决的。在部队奉献了青春，待青春逝去，现在却要和年轻人一样，站在同一个起跑线上，这能够不说是人生的一种被动选择和无奈之举吗？
有了职级，有了警衔，也有了警号，还有执法工号，姜晓洛开始了真正的交警生涯。他还是和鲍师傅一个组，一辆车，每天上午出门，没有固定的目的地，先是向南跑完整条省际公路，然后再转向省级公路，一路上走走停停，见到违法车辆，包括“红虾子”超载、长途大客车超员什么的，拦下来检查处罚。
2003年10月28日，全国人大通过《中华人民共和国道路交通安全法》，自2004年5月1日正式施行。该法以及随后通过并由国务院颁布，同日施行的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》意味着国家已经将道路交通安全管理上升到国家法律的层次，原先的《机动车管理办法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、《道路交通事故处理办法》等行政法规同时废止。简单地说，老百姓口中常说的交通违章已经成为历史，交通违法成为道路交通安全管理的标准说法。
在省际公路上还有一种车子很常见，那就是由浙江仙女南镇开往江上县城和南陵城的中巴车。这些中巴车和本地的公交车差不多，每天往返，沿途载客，但从严格意义上说，这些中巴车是苏浙省际客车，归类为长途客车。根据有关规定，普通公交车也有一定的载客量，是以平方米来计算的，车厢1平方米超过8个人算超员，实际上公交车再挤，1平方米也很难挤下8个人，所以公交车超员的现象基本不存在；如果是长途客车，就是以车辆的核定载客数来计算的，行驶证上核载数是多少人，超过这个数就是超员。
工作中，中队对这类省际长途中巴车的超员行为也没有太多的办法，全程也就是五六十公里，和县城往下发的郊区公交车差不多距离，公交车人再多，只要他们不闯红灯、不逆向行驶什么的，交警也查不了什么，但省际中巴车只要超过核定数就是超员，就可以查处。事实是，这些中巴车常常都是挤得满满的，如果要查，天天都可以罚个一千两千的，但你能完全按法律规定处罚吗？
中队辖区的北边有一个铁矿，拉矿石的货车每天川流不息，扬起一路灰尘，经过的车辆都摇上了车窗，行人捂着嘴巴，眯着眼睛，低扭着头，边走边骂。进出矿区的道路早就坑坑洼洼，破烂不堪了，县道也被超载货车碾压得这里一个大坑那里一个大沟，路边的矮冬青永远盖着厚厚的一层灰，看不出绿色来了。
姜晓洛跟着鲍师傅把车停在了一个岔口，坐在车上等。没过一会儿，马路那头扬起一阵波浪似的沙尘，紧跟着传来断断续续的汽车喇叭声。
“他们来了！”鲍师傅突然冒了一句。
“他们是谁？”姜晓洛很是好奇。
“今天的任务啊！”鲍师傅窃笑道。
“今天的任务？”
“拉矿石的车队来了，一人一张，今天的任务就完成了啊！”
“噢。”
“等着就行。”
姜晓洛透过车窗向路那头望了望，车队好像停了下来，有几个人正朝着警车这边走过来。
“鲍警官，这么早啊！”最前面的一个中年男子走到车前，手里拿着驾驶证和行驶证，主动递给了鲍师傅。
“鲍警官，今天第一趟，意思意思一下呗！”中年男子应该是车队的头头，笑嘻嘻地朝鲍警官点着头。
“今天几个车啊？”鲍师傅低着头，一边开着罚单一边问。
“15辆。”
“那就一辆车一张吧！”
“少点吧，两个车一张，两个车一张，行不？”
“你看行不行呢？”鲍师傅反问了一句。
“都是老熟人了，放一马吧！”
“是的啊，每天都在这里跑，一天一张吃不消啊！”
“是的，行个方便吧！”后面跟上来的司机七嘴八舌地插着话。
鲍师傅没有再答话，接过驾驶证和行驶证，一张一张地开，很快就开出了十几张。
“哎，今天又白跑了！”
“就是的，没法跑了，罚一下，一天白干了！”司机一个个地接过罚单，叹着气走了。
姜晓洛下了车，看着交了罚款的司机爬上了车，按着喇叭，一辆跟着一辆从警车前快速地驶过，又扬起一层层的土沙，仿佛大声的抗议。太阳明晃晃地照着，一点风都没有，“秋老虎”的热浪伴着沙尘扑面而来，姜晓洛从车里拿出水杯，猛灌了几口，深叹了一口气。
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