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这显然是不行的，黑铁城到邙城之间的距离大约直线距离一百二十公里左右，但因为地形复杂的缘故，经常需要上山下山，所以真正的距离恐怕是在三百公里左右，这么一段路，放到现代，完全可以用隧道之类的办法解决，两边即便是用汽车，也只需要两个小时不到的时间便可以抵达，要是用高铁，更是不需要二十分钟的时间。
但因为地壳运动的变化，原本修建的隧道都已经消失，因此杜尔新即便想要重建也根本不可能，所以如今从黑铁城抵达邙城，就需要依靠翻山越岭，往往需要四五天的时间才可以抵达，这还是军队的速度，如果是一般的商队，甚至需要一个礼拜的时间，因为这一段路实在是过于陡峭，商人们携带各种各样的商品，大车小包的，要比寻常人难走的多。
这显然是不行的，现在没有遇到什么事儿，尚且还可以如此，但如果山麓城或者邙城遇到了什么事情，比如广元国发动了进攻，又或者是原本统治者的遗族趁机叛乱，刘三毅的大军需要四到五天的时间才能够到，这直接会错失战机，甚至会导致这些土地和人口重新丧失的情况发生，这自然是黑铁城所不能够容忍的，因此修建道路是必然的。
但同时也因为曾经的基建基础已经被破坏，不能够像华金城到梓潼之间的道路一样，重新被铺设，所以修建道路的难道要高得多，杜尔新的规划也相对比较中庸，就是人们在七八十年代最为常见的盘山公路，绕着山峦一层层的往上攀爬，这种路自然是不讨喜的，虽然他降低了道路的难度，但同时也跟人们带来了更长的道路，但以如今黑铁城的技术，跨山的大桥根本无法建造，这些山丘，大多都有两三百米左右的高度，放在平常，并不算什么事儿，但在这一片土地上，真的非常难以处理，也正因为如此，只能够采取这种笨办法。
对此，一些桥梁道路专家也有不同的意见，认为应该修建坡度更抖的道路，这样的话路程相对会比较短，同时成本也会下降很多，而军队行军是完全没有问题的，这种想法，显然是把道路的作用归类于军事作用产生的想法，但这显然是杜尔新所不能够同意的。
毕竟修建道路，除了要保证军队的通行之外，还要保证商人们的通行，如果道路可以陡峭，那么商人们就根本无法过去，毕竟商人们除了要携带自己以外，还要携带大量的商品，这些商品需要牛车，马车来运送，坡度过于陡峭，这些商品都将无法运输，既然都已经决定修建道路，自然是要军民两用，不能够单单照顾到军人，而不在乎商人，那么这条道路的实际价值也会降低的。
同时交流和贸易无疑会带来财富，如果仅仅是军事使用，那么道路只有投入，而不会有任何的投资，只有商人在其上进行贸易，才能够创造出利润，这条道路才没有白费，而相关反对意见者则认为，牛车马车的时代很快就会过去，在不久的将来，汽车就会重新出现，道路修建的陡峭一点，牛车马车过不去，但汽车想要过去就会比较容易。
这种想法不是没有可参考性，这些专家们也并不是一群生活在象牙塔里面的人，他们提出自己的论据是有原因的，随着山麓城和邙城融入进黑铁城之后，大量的牧歌时代技术被重新恢复，而与广元国和神圣同盟的贸易，也让黑铁城收获到不少走私的书本，这在三方之间都是严禁禁止的贸易行为，但奈何，杀头的生意，就是有人做，黑铁城在暗地里，几乎是以一本书同等重量的黄金来交换书籍的。
只要任何一名商人能够给黑铁城带来一本图书馆里面没有的书，那么就按照这一本书的重量来给予黄金，通过这样的报答，大量的商人不惧生死，给黑铁城提供各种各样的书籍，当然，广元国和神圣同盟也同样如此对待黑铁城，在对于知识这一方面，没有人会傻傻的只被攻击，谁都知道，知识才是思想领域最大的武器，尤其是对他们这些刚刚打下天下的人来说，他们很清楚，单纯依靠武力是不行的，唯有知识以及科技，才能够带领他们走上更加伟大的路途。
因此通过各方或明或暗的方式，各个力量之间的书籍除了那些保管特别严密的，几乎都已经泄露的差不多了，这对于各方来说无疑都是一件好事，大量的知识重新出现，使得人们补上了大量的漏洞，原本已经被认定死去的科技，在这些专家们的手中复活，就像火车，铁轨，蒸汽机等等，因此专家们也认定，说不准在不远的将来，汽车就能够重新出现，到时候道路自然就可以使用了。
而杜尔新则认为应该保守一些，虽然如今的科技正在以非常快的速度在往前发展，但是想要制造出汽车，还是非常有难度的，更别说那些重型卡车了，恐怕未来好几年的时间里，都不可能重新复刻出来，运输主要还是依靠道路，所以杜尔新还是认为应该修建相对比较容易进行运输的盘山公路，而不是过于陡峭的道路。新世界
这种想法最终被黑铁城所认可，杜尔新已然不知不觉间成为了黑铁城建筑领域的权威，即便是天行者们，在做决定的时候也会更加愿意去参考他的答案，同时建造汽车这种事情，也确实并不简单，毕竟汽车的零件以及运行都是非常复杂的，世界上第一台火车是1804年，而世界上第一台真正意义上的汽车是要打1879年，可见汽车的科技含量，远远不是火车所能够比拟的。
毕竟火车在铁轨上奔跑，不需要改变方向，同时速度也几乎固定，另外便是火车容量很大，一个巨大的头部，对于蒸汽机的缩小问题就不用考虑那么多，但汽车不行，如果发动机过于巨大，那么整个车子就会变得特别巨大，而这对于道路就有着十分严苛的挑战，因此汽车的建造是基于发动机的小型化，而如今的黑铁城，尚且无法做到这一点，要掌握这一方面的技术，可不仅仅是设计问题，更是零件材料方面的问题，而有关于材料上面的突破，即便是在现代，都是一件非常困难的事情，材料学也被称呼为是最为玄学的一门学问，很多时候其实就是靠运气。
虽然黑铁城如今并不需要运气，只需要通过牧歌时代的书籍就可以知道公式的正确答案，但并不是知道正确答案就可以直接复刻，他还有许多基础的理论和研究应用需要一一对照，才能够使用，而这些资料很多都是缺失的，毕竟三百多年过去了，地壳又发生严重的变动，很多书籍早已经淹没在历史的长河之中，就像人们知道原子弹的制造原理，但想要制造出原子弹，世道如今也只有那寥寥几个国家造的出来。
知道原理并不代表就能够建造，科学和科技之间还是有着十分明显的区别，也正因为如此，他们也认为汽车的建造还是属于一个高难度的工作，尤其是大型卡车，那就更是难上加难，这短期内几乎不可能实现，而邙城与黑铁城之间的通道却要尽快修建，因此也难免有些焦急。
最终杜尔新的方案得到了通过，对此有些专家颇是有些不平，但他们或者因为资历尚浅，又或者是因为山麓城和邙城的身份并没有被黑铁城上层所认可，在黑铁城上层来看，这些来自于邙城和山麓城的专家们显然是带有目的性的提出自己的主张，因此对于他们提出的主张，总是会怀疑一二。
而杜尔新其实并没有想那么多，他完全是就事论事而已，毕竟他是一个学者，是一个真正的工程师，想问题并不会太过于思考其他的阴谋诡计而已，至于舒翰对于这件事情并不是特别的在乎，他更加在乎的还是如今已经维持两年的华金城到梓潼的铁路，终于在舒翰的期盼之下修建完毕，如今只剩下最后的扫尾工作。
对于这一条六十公里的铁路，舒翰可谓是投入了大量的心血，不停的研究，而他的父亲本身也从事过隧洞之类的研究，毕竟是矿物质领域的学者，作为他的儿子，舒翰从小也接触过一定的教育，对于地质，土层之类的知识有着较为深刻的理解，同时也具备一个理工科人的思维，因此他大量阅读文献和书籍，几乎每个礼拜都会到工地看一看，铁路的发展，可以说这条铁路完全是在舒翰的眼皮子底下建造出来的，如今终于建造完毕，看着那熟悉的铁轨在自己的眼前延绵出去，直到山林的尽头，舒翰就觉得非常激动。
而最后火车的调试也在进行，根据牧歌时代留下的一个文献记载，华金城的专家们一比一复刻了一个火车头，与十九世纪的火车头非常相似，头顶着一个巨大的烟囱，通过烧煤来进行驱动，最终通过学者们的测算，这样一个火车头的马力可以达到八百马力左右，这个速度放到现代简直是小儿科，但放在这个初步复兴的时代，无疑是巨大的创举，这意味着这个火车头可以拖着十节以上的车厢，以时速八十公里的速度向前飞奔，也就意味着从华金城到梓潼之间的距离不过只有一个小时的车程而已，这对于资源的运输将会提供极快的速度。
对于华金城和梓潼的发展都有极大的好处，另外一方面，整个梓潼铜矿经过三年时间的改造，也已经初步具备了工业基础，不再像以前一眼，单纯用人的手和铁器进行挖掘，而是用更加先进一些的设备，比如用蒸汽机推动的挖掘机等等，将石头打碎，以方便人们进行搬运，同时建立生产线，让人们省去搬运的时间，工人们只要将铜矿石运出矿山，然后送上履带，履带就会带着这些矿石进入冶炼工厂，直接成为铜原材料。
然后放进火车铁皮之中，最终进行运送，直到抵达华金城，进行二次加工，成为新的产品，这对于梓潼的发展无疑有着革命性的进步，之后黑铁城如果与梓潼的铁路建好，到时候大量的铜矿直接进入黑铁城打造成货币和其他的深度加工产品，将会为黑铁城提供巨大的资金来源和收入。
另外一方面便是华金城通往黑铁城的道路也终于全线修建完毕，宽约十米的道路，足以容纳牛车在上面奔跑，同时在水泥地之下，还有超过五十厘米以上的石子铺路，以保证道路不会因为车辆的行驶而有所塌陷，可以保证二十年以上的使用，这无疑是黑铁城最近几年以来最大的工程，除此之外，从黑铁城前往华金城的铁路也终于动工，这一条铁路与梓潼不一样，这两者之间有隧洞可以探明，因此直接在隧洞的基础上进行修建便可以，但华金城到黑铁城之间却没有。
这就需要专家们去实地考察才能够做出论断，要知道在崇山峻岭之间，找到一条平坦，可以让铁轨铺设的道路到底有多么的困难，为了尽量减少盘山公路的出现，专家们足足用了两年多的时间，将周围几乎所有的山丘全部爬遍，还有不少人因为在森林中迷路或者遇到凶兽的袭击因为死去的，最终才设计出这一张铁路规划图，其中的努力和艰辛，不足为外人道也。
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