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瞿星操纵的飞机不仅是上下晃，连左右都开始晃起来了。
因为不能像正常操纵那样可以迅速修正偏差，人工恢复的操纵性有着一定的延迟，这就需要飞行员对趋势有一些理解。
也就是不能等到飞机偏了才知道修，要在飞机有偏的趋势的时候就要止住这个趋势，或者让这个趋势减弱。
打个比方，襟翼15进近的时候，正常的下降率会稍大，在850-900的样子。可是这时候飞机偏高了半个点。那么肯定要往下压盘，让飞机下降率大一些，好追上下滑道。但是压盘不能一直压着，比正常下滑姿态多压一度就可以了，让飞机慢慢蹭回下滑道就校同时收些油门，防止速度上扬。
当发现下滑道开始修正之后，不能一直等到下滑道回到正常位置才恢复正常的姿态。而是要随着下滑道的回正也同时回正飞机姿态，做到在下滑道正常后，姿态也同时正常。
瞿星的做法就比较滞后，经常会出现矫枉过正的情况，即是修正了一个偏差，但是因为人工恢复的延迟性和一定几率的过度操纵问题，没有及时回正，导致出现反向偏差。
整个五边瞿星都是在修正偏差中度过的。
令人惊奇的是，瞿星的航道和下滑道虽然没有一直稳住，但是却能在运动中找到平衡。航道下滑道的偏差从来不超过一个点，端是诡异无比。
心里话，徐清觉得瞿星现在的操作比保持飞机一直平稳下滑还要难，不禁感叹一句瞿星的路子是真的野。
只要在1000英尺以下，飞机的航道下滑道偏差不超过一个点，就符合稳定进近的标准。可是随着距离的逼近，盲降信号越发敏感起来，一点的偏差就会大幅度地反应在PFD上。
这导致了瞿星的修正愈发频繁，那华丽的手部动作，就跟炒菜似的，让人目不暇接。
还别，瞿星自创的“动态进近”一直到决断以下都没有超过稳定进近的范畴，实在令人叹为观止。不过，王教员也言明了不会按照盲降标准要求，只需要正常落地即可，这么来，瞿星还算是超额完成任务了。
飞机在临近跑道的时候，瞿星的法子就不好使了。
一直到跑道上空，飞机还是偏在左边。瞿星一心急，给了个大坡度的右压盘，飞机在延迟一会儿后，开始迅速地右偏，那偏转趋势恨不得从左边越一个跑道偏到跑道右边。
徐清也被瞿星莽夫一样的操纵给震惊了，这么压盘，飞机不是一下子又要偏到右边了吗？
果不其然，飞机以极快的偏转速度到了跑道右侧，但还是在跑道上空，不过已经有了继续偏出跑道的趋势。
就在瞿星想要故技重施的时候，飞机猛地重重的砸在跑道上，这一下让瞿星猝不及防，他光顾着修方向，竟然没有注意飞机下沉。不过，好在落地虽然重，但是还是安慰地落到了跑道上。
然而事情还不算完，因为机头不正，飞机在接地的瞬间依然保持右偏的趋势，开始急速往右边窜。
这下把徐清吓得可不轻，飞机的接地点本来就是在跑道右半边，现在再往右边偏，那不是妥妥地冲出跑道吗？
赶紧拉出反喷让飞机减速，同时控制方向舵阻止飞机继续右偏。在这种高速状态下，徐清又不敢用手轮。但是，眼看飞机都快冲出跑道了，哪里还姑上这么多。
徐清往左稍微压了下手轮，手轮的效果果然立竿见影，机头立刻开始左偏。只是，之前右偏的速度实在太快，在修正的过程中，右起落架还是压过了跑道边灯。
经过一番操作，飞机终于停稳在跑道中线，但是瞿星和徐清可不能有丝毫松懈，因为他们算是犯了个大忌，机轮已经算是出跑道了。
即便模拟机并没有判定红屏（飞机坠毁就会红屏），但是如果王教员以此为理由挂了瞿星，瞿星一点儿办法都没樱
所以决定权还是在王教员手上。
瞿星心事重重地在重新准备飞机，耳朵却是一直竖着，等着王教员的法。他都压跑道灯了，换在真实航班就是各种通报的大事儿。瞿星唯一的希望是王教员看在人工恢复的前提情况下，高抬贵手了。
别瞿星难受，王教员也很纠结。瞿星的情况，飞标的人跟他过，这一次检查算是二次检查了，按照约定俗成的规矩，只要不是重要的检查，第二次的检查表现稍微合格都会让过的。所以王教员的打算就是出一个湿滑跑道的中断和人工恢复这两个稍微还算难一点的科目。
甚至湿滑跑道的中断起飞做得不好也没关系，毕竟这个科目跟副驾驶关系不大，也因此，中断起飞时，瞿星的表现如此糟糕，王教员也只是轻描淡写地训了一句。
可是这人工恢复可是检查项目列表里面的，完全符合检查要求。王教员想着这个做好了，下面随便出出几个故障，今的检查就算结束，轻松加愉快，可是现在整出这么个档子的事儿，他也很难受。
挂了两次的学员下场有多凄惨，他儿子就在学员队，他心里可是清清楚楚的。王教员虽然嘴上不饶人，可要做这个坏人，他有点儿下不去手！
不过，瞿星压了跑道边灯的事情，不可能视而不见，他同样不能做不顾规矩的老好人！
想了良久，王教员决定再给瞿星一个机会，再做一次单发！
这次他将严格按照标准，只要瞿星的偏差过大，他就将给这次检查划上句号。
王教员觉得这已经算是仁至义尽了。
而且，他准备给出的单发，不是火警，也不是飞脱或者发动机失效，而是发动机喘振。
从《发动机超限，喘振或失速》检查单，到《发动机火警，严重损坏或分离》检查单最后到《单发着陆》检查单，王教员要让他做个遍！
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