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你他要计时就让他计时呗，又没什么影响，装NM最懂的，就是徐清最聪明？
瞿星一脸不知道发生了什么状况的样子，徐清实在拿他没办法，只能自己接话：“不用计时，不需要冷转！”
王教员明显是问瞿星的，结果被徐清接了茬，换了其他教员早就开始骂徐清了。王教员则是无奈地往后一躺，道：“继续吧！”
徐清早就做好被骂的准备了，他想好了反正不是自己检查，被骂一顿也无所谓，可不能让瞿星进坑里。
瞿星这才明白自己问题出在那里，跟徐清投来一个感激的眼神。徐清大汗，感激我干嘛，这祸还不是我招来的？
因为没有提起起动手柄，直接将起动活门拨到关闭位就可以了。
“好了，双发提起吧！”王教员道，这个科目也就算是过去了。
“直接拉到跑道上了啊，做到起飞前检查单吧！”王教员直接让瞿星做到起飞构型。
瞿星一丝不苟地做着动作，徐清在一边看着，没有一处错漏。又将滑行前检查单和起飞前检查单做了一遍，这才报准备好。
“准备好就走了啊，注意湿滑跑道啊！”
“湿滑跑道？”徐清瞬间警觉起来，湿滑跑道很容易跟一个故障联系起来——中断起飞！原本他以为两个副驾驶飞，王教员不会出中断起飞的科目。毕竟，中断起飞是机长的事儿，除了某些特殊情况，哪里轮得到副驾驶做中断起飞。所以两个副驾驶飞模拟机很少会有中断起飞的科目，训练可能稍多，检查几乎没樱之前，徐清的改装检查就没有中断起飞的科目。
但是，听到王教员主动提出湿滑跑道，徐清有一种直觉，他要出中断起飞，而且是低速中断！
“一会儿注意交操纵啊！”徐清担心瞿星反应慢，错过的低速中断的时机，特意提醒了一下瞿星。
瞿星也觉着王教员可能要出中断起飞，但是没有徐清想得深，脑中还在回忆中断起飞的条件以及中断起飞的动作，配合的流程。
徐清让他注意交操纵，应该是防止两个人同时操纵，不太好保持方向。
光从这一项上，就能看出二饶敏感度完全不在一个级别上。
跟之前一样，油门由左座也就是徐清掌控，右座瞿星控制驾驶盘和方向舵。
随着一声声标准喊话，确认N1稳定之后，徐清按下TOGA电门，油门开始自动增加到起飞推力。
这时候的徐清神经高度紧绷，如果是低速中断，故障应该就会出现在这几秒内，时间再长，速度上来后，舵面效应就会愈发明显，到时候，中断的难度反而从控制方向，转为如何在跑道头之前停住，在徐清看来这个难度是减的，毕竟K市机场的跑道可是有整整4000多米呢，就算反应慢一点，照样能很容易地停下来。
瞿星所关注的则是80节这个点！
80节以下，理论上来任何不安全的情况都可以中断，比如侧窗打开，爆胎，鸟击等等。80节到V1因为涉及高速中断，危险系数急速上升，尤其是在2000多米的短跑道上，反应不及时很可能冲出跑道。80到V1一般只有火警，风切变和发动机失效需要中断。
因而，有些教员会在80节之后出一些并没有那么重要的故障，来看看机组能不能冷静决断是否中断起飞。
结果证明，徐清还是棋高一着！
飞机在刚开始移动，速度表逐渐上升的时候，突然一个闷响，飞机刹那间开始右偏。
果然是低速中断！
徐清一听这声音就知道一台发动机失效了，看偏转方向应该是二发失效。
根本等不及瞿星喊交操纵，低速中断分秒必争，晚一秒，飞机很可能就救不回来。
“啪！”
徐清快如闪电的将油门拍到慢车位，发出一声沉闷的响声。减速板升起，拉起反喷。其实减速板和反喷都可以不用管了。低速情况下，减速板和反喷的减速效果微乎其微，如果情况紧急，根本就不用管它们。
低速中断的关键在于方向，方向，还是方向！
因为速度低，方向舵的舵面效应根本就不如高速状态，控制方向的效果相当差劲。这时候就需要用到手轮，在低速情况下，手轮的效果要比方向舵好上不少。
另一个问题是减速，为何王教员要特意提到湿滑道面，因为没有湿滑道面的前提条件，低速中断就会变得没那么难做了。
在正常道面下，刹车效应足够的条件下，飞行员完全可以在飞机无法保持方向的不利情况下，停住飞机。虽然机头是偏的，但是飞机依然能在跑道之上。
湿滑跑道就不一样了，一旦方向控制不好。即便刹车踩死，也有可能冲出跑道，所以这个湿滑跑道的低速中断在于控制方向。
而中断起飞的第一个动作——收油门，在湿滑跑道的低速中断就跟要迅速。
收回油门，一来可以平衡双侧的推力差，阻止机头继续偏转，而来推力收回可以停止飞机加速的趋势，让飞机可以更快停下。这两点对飞机能否在跑道上停住都至关重要。
徐清疾风般地做完中断的动作，同时刹车踩上，手轮也跟上，开始减速飞机，并控制飞机方向。
不得不，徐清的动作是真的快。飞机只是右偏了一下，就被止住了趋势，这时候，反应过来的瞿星才喊出：“交操纵！”
“接操纵！”徐清应了一声，快速地扫了眼发动机指示，果然是二发失效了！
“你这子手够快的啊！”王教员揶揄了一句：“劲儿也够大了，别把油门杆给拍坏了！恢复了吧！”
徐清不好意思地干笑两声，刚才什么情况，哪里还管那么多，不过看王教员应该也只是开个玩笑而已，没什么大事！
“右座反应有点慢啊，左座都做完了，你才交操纵！”王教员不满道。
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